The social structure of daily mobility. The industrial areas

Abstract

The public policies of mobility have been developed without taking into account the social structure of mobility. Therefore, the planning of transport to the industrial estates prioritizing only the car has led the discrimination of those collectives non-motorized. In these early years of XXIth Century and following the Law of Mobility of Catalonia, are carried out numerous mobility plans to industrial estates. But these plans have the same constraints as the public policies: do not contemplate that each social group has a pattern of mobility itself. The study of different industrial estates in the metropolitan area of Barcelona, made with qualitative methods, made it possible to identify the agents and collective and analyze the perceptions and assessments of the existing mobility strategies. This information is revealed as essential to implement transport policies socially integratives in the industrial estates.
Les politiques publiques de mobilité ce sont développées sans tenir compte de la structure sociale de cette dernière. En effet, la planification des transports au sein des polygones industriels a favorisé un seul moyen, la voiture discriminant ainsi les personnes sans véhicules motorisés. Dans ces premières années du XXIème siècle et à la lumière de la loi sur la mobilité catalane de nombreux plans de mobilité au sein des polygones industriels se développent. Cependant, ces plans présentent les mêmes limites que les politiques publiques: ils ne prennent pas en compte le caractère spécifique des mobilités de chaque collectif social. L'étude des différentes zones industrielles de la région métropolitaine de Barcelone, réalisée selon une méthodologie qualitative, a permis aux représentants et collectifs d'identifier puis d'analyser les perceptions et les évaluations des stratégies de mobilité existantes. Cette information se révèle fondamentale pour mettre en application les politiques de transport concernant les polygones industriels.